Dyno dag - napraat en foto topic

[Tjabbo]

cool video!
maar dat geluid man! :x

Bij -toeval- had ik ruisonderdrukking aan staan omdat ik vanuit de auto wat wilde filmen op de heenweg en ik had vergeten het weer uit te schakelen. da's denk ik een reden dat mijn camera wel het geluid van de auto maar niet dat irritante wind geruis opnam

[Brinky]

Mooie filmpjes, Tjabbo.

@Babbel: heb je ook een fotootje van jouw resultaat? Ik vind dat je die als winnaar toch wel ff hier mag posten. ;)

[MicHELLo]

We hadden ook beter naar een gaybar kunnen gaan dan de lokale cafetaria daar. Jos was zelfs ook wel een beetje triest, iedereen nam een shoarmaschotel en hij een kindermenu (frikandel mayo met patat)

[Tjabbo]

Heb wat webruimte gemaakt

hier staan de hi-res versies van de gepostte filmpjes.

http://home.student.utwente.nl/supradyno/

[MicHELLo]

Zonder screamer pipe komen de vlammen juist weer uit je uitlaat

[babbel]

Ik zit nu op mn werk, maar ik zal vanavond wel ff het resultaat inscannen.

Zo'n screamerpipe is af en toe best leuk, maar ben toch van plan hem weer terug naar de downpipe te laten lopen. Mensen om je heen schrikken zich echt kapot als je op het gas gaat. Jammer alleen dat het best nog wel een klus is, anders had ik het al gedaan.

@ Tjabbo, thanks voor de hi-res versie

[micker]

fuck ey ik heb er nu zo de balen in dat ik er niet bij kon zijn!!
nu ik al die filmpjes en fotos ziet, leek me echt helemaal goud!
beter next time

[mmarkk]

Michel, ga jij nou zaterdag dyno'en?

[Brinky]

Trouwens, Tjabbo, ik weet niet waarom er RWHP in mijn filmpje staat... heb helaas m'n aandrijving op de voorwielen.

Filmpje niet meer veranderen hoor... veel te veel werk voor zulke details.

[Tjabbo]

hmmm rwhp?
shit zeg ik heb bijna overal -expres- whp neergezet. slip of the tongue.. ehhh... keyboard.

[MicHELLo]

Michel, ga jij nou zaterdag dyno'en?

Eerst de supra terug krijgen van de spuitert, hé? En dan kijken of het kan daar eventueel

[Andre]

Pabien

Voor ale mensen die naar de dyno meeting zijn gegaan

Nice John en mmark

Ik vindt dat beide Autos nice numbers hebben gebankt als je de modlist van beide autos bekijkt

Ik dacht stiekum dat de twins het niet zouden overleven

Jammer dat Tjabbo niet kon banken

Verder had ik verwacht dat de RSP boven de 450 zou banken

Jammer dat de Mk3 niet op de eertse plaats is gebleven

Mmark kon je niet de boost omhoog schroeven

Nice numbers people

leuke indicatie voor mijn ride

[babbel]

@ Brinky
Hier de uitdraai van Verhoeven. Bij gebrek aan een scanner heb ik met mn telefoon maar even een foto geschoten

[Tjabbo]

Hoeveel rpm gaf je aem log nu aan dan weet je dat ?

Misschien kunnen we wel regelen dat we een keer met maximaal 10 man heen gaan en dan wél een a/f + goede rpm sync kunnen krijgen?

Ik ben zelf ook wel erg benieuwd naar een a/f grafiekje afgezet tegen mijn pk aantal wanneer ik eindelijk kan banken.

[knabbel]

Hoeveel rpm gaf je aem log nu aan dan weet je dat ?

Misschien kunnen we wel regelen dat we een keer met maximaal 10 man heen gaan en dan wél een a/f + goede rpm sync kunnen krijgen?

Ik ben zelf ook wel erg benieuwd naar een a/f grafiekje afgezet tegen mijn pk aantal wanneer ik eindelijk kan banken.

De AEM log gaf gewoon 7500 rpm aan.

Voor de meeste is het meten van het vermogen meer dan voldoende, maar door het missen van een juiste RPM en AF waardes zijn de gegevens niet goed te interpreteren. Ik snap dat het voor de gemiddelde auto club (even generaliseren: bijvoorbeeld de CRX club ;) ) ook meer dan voldoende is, maar de meesten van ons willen niet alleen weten hoeveel ze nu hebben, maar we willen ook graag weten waar we wat vermogen laten liggen.

Verder was het wel erg gezellig, en de sfeer was erg relaxed. De volgende keer wil ik ook op de bank, en dan uiteraard niet met de Golf.

[Brinky]

RPM wordt op de bank gecalibreerd aan de hand van je toerenteller. Visueel dus... 3000 toeren gaan rijden en dan op een knopje drukken zodat de banksoftware weet welk toerental van de bank overeenkomt met 3000 toeren. De rest is gewoon extrapoleren.

Ik zou dus niet blind van de op de bank gemeten rpm's uit gaan. Bovendien 100 rpm verschil bij 3000 toeren is al 200rpm bij 6000.

[Brinky]

@Marcel: 213km/h... en dan kun je nog doorschakelen naar de 5...

@Tjabbo: vond het idd ook erg jammer dat er geen A/F meting gedaan werd. Was dat 'part of the deal' en is dit dus eigenlijk een soort van budget-meting? Kan me goed voorstellen. Vond de bank wel erg professioneel... heb weleens engere verhalen gehoord.

[mmarkk]

Hey bij mij staat er 6700 als max rpm terwijl ik makkelijk 6900 haal
Heb ik nu ook meer pk's

[knabbel]

@Marcel: 213km/h... en dan kun je nog doorschakelen naar de 5...

En 6 .....

[Brinky]

Hey bij mij staat er 6700 als max rpm terwijl ik makkelijk 6900 haal
Heb ik nu ook meer pk's

PK's is toch niet afhankelijk van toerental? Koppel wel...

[knabbel]

Hey bij mij staat er 6700 als max rpm terwijl ik makkelijk 6900 haal
Heb ik nu ook meer pk's

PK's is toch niet afhankelijk van toerental? Koppel wel...

Nee het is anders om. Even een crosspost van supras:

Ze hebben de Mk4 van babbel tot in begrenzer getrokken, de begrenzer staat hard op 7500 rpm. Het blok draaide tijdens de dyno dus zeker 7500 rpm. De bank wist dus niet goed welk toerental het blok draaide, aangezien de bank niet het toerental meet, maar deze wordt met de hand geëikt op de toeren teller. (Persoonlijk vind ik dit een van de grootste minpunten van deze bank, een incorrect toeren tal = verkeerde uitkomsten!!!)

Het enige wat ik nog niet echt kan vinden is of de bank koppel of vermogen meet. Aangezien de een vanuit de ander berekend kan worden. Je kan namelijk ruw weg zeggen dat koppel X rpm = vermogen.

Als de bank vermogen meet dan is het koppel dus verkeerd berekent, het koppel moet dan een factor 1/(7500/500) = 1/15 lager zijn.
En als de bank koppel meet dan is het vermogen dus verkeerd berekent, het vermogen moet dan een factor 1/(7500/500) = 1/15 hoger zijn.

[Brinky]

Ik heb ook ff met de medewerker bij Verhoeven gebabbeld. Hij liet weten dat ijking van toerental met toerenteller een betere methode was dan signaal pakken vanaf bijvoorbeeld bobine. Met dit laatste zijn altijd problemen wat betreft signaal.

Ook heeft de beste man me verteld dat het koppel afhankelijk was van toerental.

[Tjabbo]

Ik heb ook ff met de medewerker bij Verhoeven gebabbeld. Hij liet weten dat ijking van toerental met toerenteller een betere methode was dan signaal pakken vanaf bijvoorbeeld bobine. Met dit laatste zijn altijd problemen wat betreft signaal.

Het kan ook wel zijn dat dat beter is.

Het probleem is hier dat het toerental alsnog van de toerenteller afgelezen wordt. dat is altijd onnauwkeurig.
daarbij komt dat babbel een andere schaalverdeling heeft dan het origineel dus er is een beetje tellerafwijking.

Maar die afwijking doet er niet echt toe. je krijgt hem zo uit je losse pols never nooit exact op 3000 rpm.
Dan moet je het rpm signaal van je ecu af halen. Dat werkt wél goed

[martien]

Erg jammer dat ik dit gemist heb maar..., mooie cijfers allemaal, erg .

[babbel]

Ook heeft de beste man me verteld dat het koppel afhankelijk was van toerental.

Dan ben ik dat niet met hem eens ;)
Koppel zou je eigenlijk kunnen zien als hoe "effectief" een enkele ontploffing is (vullingsgraad van de cilinder), vermogen is de som van alle ontploffingen per seconde.

In formule:
vermogen = toerental * draaimoment * 6.28 / 60 (waarbij die laatste een constante is, hoeksnelheid genaamd)

Hij heeft trouwens wel gelijk dat het lastig is om een goed signaal van de bobine/ignitor af te krijgen, omdat die draden nogal vaak goed verstopt zitten. Maar als je een signaal hebt gevonden, werkt het op zeker nauwkeuriger. Maar het doet er allemaal niet toe, het was gewoon een leuke dag met een aantal gave rides