Top Secret V12 Supra Texas mile

[Andre]

Zal ie meedoen of niet?

http://speedhunters.com/archive/2011/01 ... -mile.aspx

Wat zal het worden V12 of toch wel de inline six

[Tjabbo]

beide zo te zien

inline 6 in de nixan
v12 in de supra

[Casper]

The car is currently being prepped for shipment out to the States in the next few days. Seeing how the car currently set up for top speed (about 260 MPH), Smoky and his team are in the process setting the car up for standing mile runs. It's looking to get a set of smaller turbos and also the addition of a parachute.

Normaal vind ik de creaties van TS helemaal te gek. Maar deze.....
Don't get me wrong, het technische gedeelte zoals de V12 is helemaal super, maar die bodykit is zo lelijk. Weet iemand of deze getest is in een windtunnel?
Verder heb ik zo'n vermoeden dat de TS snot voor de ogen wordt gereden op de TX-mile. Zeker met een set kleinere turbo's.
Ik meen dat de huidige set-up op zo'n 900pk zit?

[Rich]

Tsja, wat is kleiner, ik denk dat je eerder moet denken aan 'minder groot' ;)
Je hebt 'maar' 1600m natuurlijk en net als bij de kwart mijl dragraces gaat 't om spool-up en gearing. Ik denk dat de huidige set-up voor absolute topsnelheid is en daar heeft ie waarschijnlijk (veel) meer dan 1600m voor nodig en is niet optimaal voor de mijl drag.

Bodykit is voor top-speed en ik meen ook dat ie de neus iets verlengd heeft vanwege de v12.

[Casper]

So did it ever happen?

@Rich, ik weet niet hoe ik je antwoord de vorige keer heb kunnen missen. Toch even een vraagje/opmerking, ik ben namelijk alles behalve expert.
Je zegt dat als ze terug gaat naar 'minder grote' turbo's waarschijnlijk heeft te maken met spool-up, dit zou best een goede reden kunnen zijn aangezien het maar om 1600m gaat. Maar stel je hebt echt een huge 80+mm turbo, dan heb je in de 1/2 versnelling een flink turbogat. Maar daarna houd het toch ook op?

Je schakelt bij bijv. (ik noem maar wat) 9000 toeren op, daarna vallen de toeren terug naar 5500 ofzo, dan zit je toch weer midden in het boost gebied?
Als dit het geval is, dan zou het toch juist beter zijn om met de grotere turbo's te gaan rijden om een zo hoog mogelijke snelheid te halen.

Beetje crappy vraagstelling, mijn excuses

[Dredd]

Vraagstelling is duidelijk

Meer info: http://speedhunters.com/archive/tags/Sm ... fault.aspx

Vette achterspoiler hoor, waar heb ik die eerder gezien.. hmmmm...

[Rich]

So did it ever happen?

@Rich, ik weet niet hoe ik je antwoord de vorige keer heb kunnen missen. Toch even een vraagje/opmerking, ik ben namelijk alles behalve expert.
Je zegt dat als ze terug gaat naar 'minder grote' turbo's waarschijnlijk heeft te maken met spool-up, dit zou best een goede reden kunnen zijn aangezien het maar om 1600m gaat. Maar stel je hebt echt een huge 80+mm turbo, dan heb je in de 1/2 versnelling een flink turbogat. Maar daarna houd het toch ook op?

Je schakelt bij bijv. (ik noem maar wat) 9000 toeren op, daarna vallen de toeren terug naar 5500 ofzo, dan zit je toch weer midden in het boost gebied?
Als dit het geval is, dan zou het toch juist beter zijn om met de grotere turbo's te gaan rijden om een zo hoog mogelijke snelheid te halen.

Beetje crappy vraagstelling, mijn excuses

Ik snap je wel hoor ;)
Je moet een goede middenweg vinden; grotere turbo, meer vermogen, maar later in de powerband of minder grote turbo met minder topvermogen, maar eerder beschikbaar.
Je hebt bij zowel de kwartmijl sprint als de standing mile een gelimiteerde afstand beschikbaar. Wat je aan het begin aan tijd verliest door het turbo gat, en ook tussendoor bij 't schakelen, moet je eerst weer goedmaken t.o.v. de kleinere turbo, pas als je met aftrek van dat verlies toch sneller bent met een grotere turbo heeft 't zin. Ook komt het vermogen van een grotere turbo nog extremer inzetten dan een minder grote, je moet dat extra vermogen ook op de weg zien te krijgen anders heeft het geen zin.
Al die factoren bijelkaar gooien ze waarschijnlijk in een simulatieprogramma en dan rolt er vanzelf uit welke turbo het beste is voor die situatie. Aangezien ze minder groot gingen qua turbo is de meest logische verklaring de betere spool-up ;)

[Casper]

Bedankt voor je antwoord Rich. Als ik er zo over nadenk, dan zou een compound setup dus ideaal zijn.
Je hebt dan de kleine turbo om het turbogat te verkleinen en bovenin heeft die dan ook nog voldoende power door de andere 'grotere' turbo.

Dredd, bedankt voor de link.

Casper.