olievlotter, hoe werkt zo'n ding?????

[Gtech]

ok, ik heb hier 1 olievlotter van een 1uz, (2jz is exact etzelfde alleen ander beugeltje, optisch verder identiek)



in het bedradingsschema word hij aangegeven als een schakelaar, dus aan of uit.

maar als ik ga meten met een ohm meter, meet ik hoe dan ook een verbinding, of ik moet hem helemaal uit elkaar slopen, ik zie nergens een contactje lopen als die vlotter er tegenaandrukt of iets dergelijks

weet iemand toevallig hoe zo'n ding werkt? of ik moet toevallig 2 kapotte hebben want ze doen beide hetzelfde.

in het werkplaatshandboek staat dit:



nou heb ik dat eerste gedaan, die continuiteit heb ik gemeten maar dat 2e heb ik wel met olie gedaan alleen geen 60 graden verhit, maar is dat echt nodig??

[toyota87]

verhitten lijkt me wel verstandig om te doen.
viscositeit veranderd dan lijkt me.

[Dude]

Geen idee hoe die werkt, maar op de tekening staat die getekend als Bi-metaaltje? Dus dan zou de temperatuur toch van invloed moeten zijn, het is niet voor niets vermeld in de TSRM.

[Gtech]

ik vind het maar vreemd. je ziet ook nergens dat dat vlottertje in verbinding staat met een contactje of iets.

[Tjabbo]

Ook raar dat het alleen bimetaal zou zijn. Tenslotte zou dan de sensor constant aangeven dat er te weinig olie is tot op het moment dat de olie warm genoeg is.

[Gtech]

in principe doet hij altijd doorverbinden, dat is voor de ecu een signaal dat er genoeg olie inzit.

als de boordcomputer een onderbreking detecteerd zou het "low oil" lampje moeten gaan branden

maargoed, ik heb em aangesloten in de e30 en ik zie wel of het lampje gaat branden als het olie nivo lager word [:D]

gelukkig hebben die "ouderwetse" motoren nog gewoon een pijlstok, dus zo erg is het niet, maar als het er toch opzit is het wel leuk als het werkt.

[knabbel]

Als je goed leest in de manual, heb je in de koude toestand in beide posieties verbinding.

Pas na het verwarmen zit er verschil tussen hoog en laag niveau.

[emveha]

Klopt, het juiste olieniveau wordt pas aangegeven als de olie op minimaal 60 graden zit. Dit om bij koude starts, als de olie nog stroperig is en veelal bovenin het blok zit, een valse waarschuwing te voorkomen.

De TSRM beschrijft de juiste diagnose, dus om het ding 100% te testen zul je hem moeten verwarmen.

Niet alleen de toyota sensoren gebruiken deze truuk, eigenlijk alle olieniveausensoren die ik ben tegengekomen gebruiken eenzelfde soort systeem.

[Gtech]

okay, klinkt opzich logisch.

maar hoe ze dat dan precies doen blijft mij een raadsel, zelfs als je die vlotter in je handen heb en hem bekijkt is dat er niet aan af te zien

[emveha]

Met een magneet een een REED sensor die in het steeltje/vlotter verwerkt zit. De magneet schakelt de sensor, maar wordt door een bimetaaltje "Overruled" als de olie nog niet op temperatuur is.

[Gtech]

okay, zit toch nog een hoop techniek in zon stomme vlotter.

[babbel]

okay, zit toch nog een hoop techniek in zon stomme vlotter.

De nieuwprijs bij Toyota zal dan ook vast boven de 200 euro liggen