Fuel Upgrades

[Rich]

Een makkelijkere manier tegen brandstofopwarming is de benzine koelen met 't aircosysteem. Doen ze bij de Merc SLR ook

[Dude]

Is wel een idee Of CRY02, alleen is dat kortstondig. Kun je net als bij F&F wolkjes blazen http://www.designengineering.com/produc ... m=sc&cid=1

[DeSchouten]

Ik wou eerst een vergelijkbare setup zoals Richard heeft, een intank pomp en een externepomp.

maar nu ben ik vorige week bij Arnout langs geweest om mn 7m te bekijken, en de rest van het project door te spreken, en toen kwam hij met een fuelsetup met een swirlpot, dit heeft hij ook op de auto van fasteddy (van supras.nl) een 1uz met T88 erop.

het systeem werkt zo heb ik me laten vertellen: 1 walbro in de tank, dan komt er een alu tankje in het motor ruim (die door de walbro volgetankt word) met daar een zware pomp bij, die naar de fuelrail pompt. volgens Arnout is dit een heel betrouwbaar systeem omdat het zo niet kan gebeuren dat je fuelpomp geen benzine meer krijgt door bv een lange bocht oid.

dit word ook het systeem dat ik op mn suup wil.

[Dude]

Zo'n systeem is wel handig voor op circuit, maar wanneer heb je zo weinig brandstof in de tank dat de pomp droog loopt?

Wat ik me dan afvraag, als je 1 walbro in de tank hebt die met 255 liter per uur de swirlpot vol pompt, ben je daaraan toch gelimiteerd? Ik bedoel meer dan die 255 l/ph kan je niet oppompen, ook al vraagt je motor meer. Of hij moet aan de perskant van de walbro gaan zuigen om meer benzine te krijgen. Of zit er nog weer een extra zuig leiding van de swirlpot naar de tank toe?

[DeSchouten]

Zo'n systeem is wel handig voor op circuit, maar wanneer heb je zo weinig brandstof in de tank dat de pomp droog loopt?

Wat ik me dan afvraag, als je 1 walbro in de tank hebt die met 255 liter per uur de swirlpot vol pompt, ben je daaraan toch gelimiteerd? Ik bedoel meer dan die 255 l/ph kan je niet oppompen, ook al vraagt je motor meer. Of hij moet aan de perskant van de walbro gaan zuigen om meer benzine te krijgen. Of zit er nog weer een extra zuig leiding van de swirlpot naar de tank toe?

Geen idee hoe het precies werkt

[mmarkk]

Beter luisteren als Arnout het je uitlegt

[DeSchouten]

Beter luisteren als Arnout het je uitlegt

oke ome Mark

[Andre]

Ook een manier

Kost mij te veel geld

[Rich]

Tja, is het nodig als je niet het circuit op gaat? En als je al wel het circuit op gaat, ga je dan dusdanig vaak dat je eindelijk genoeg rijvaardigheid opdoet dat je die hoge bochtsnelheden haalt waarbij je een swirlpot nodig hebt?
Ik heb nog niet meegemaakt dat ik geen brandstof meer aan kon zuigen, zelfs niet met een dusdanig lege tank waarbij het lampje al ging branden (Time Attack Assen). De tank van een mkiii heeft trouwens een ingebouwde bak van kunststof waar de pick-up in hangt en waar het retour in uitkomt, dat fungeert hetzelfde als een swirlpot.

@Dude, z'n tankje fungeert als buffer en die kan theoretisch droogvallen ja, maar dan moet je eerst een dusdanig hoog vermogen ontwikkelen dat je de volledige brandstofopbrengst van de 2e pomp verbruikt en dan nog erg lang volgas draaien om dit voor elkaar te krijgen ;)

[Dude]

Oke, logisch eigenlijk , je buffer van bijv 15 liter heb je zo nog niet op, je zult dus erg lang op vol vermogen moeten rijden (en dan aardig wat vermogen) om de swirlpot leeg te zuigen + de liters van de aanvoerpomp.

[DeSchouten]

Een makkelijkere manier tegen brandstofopwarming is de benzine koelen met 't aircosysteem. Doen ze bij de Merc SLR ook

Ik kom net dit tegen:

http://www.suprasport.com/S-MAX-Cool-Ca ... _5427.html

zou dat nu echt veel voordeel leveren?

[Dude]

Het zal best helpen, als je van plan bent te dragracen. Je moet dat ding elke keer vullen met een fles ijs.

[Rich]

Veel voordeel, nee, dat niet. Maar als je op zoek bent naar de allerlaatste pk's en gelimiteerd bent door reglementen kan dit net die honderdste van je rondetijd of kwart mijl afsnoepen.
De meeste stoffen krimpen als ze afgekoeld worden, benzine doet dat ook. Dus kan er meer brandstofmassa door een injector als de benzine gekoeld is dan wanneer deze niet gekoeld is. Meer brandstofmassa in de verbrandingskamer = meer powah! mits er ook voldoende zuurstof is om de vermeerderde hoeveelheid brandstof te verbranden.
Verder heeft de opwarmende brandstof wanneer het in de verbrandingskamer komt een koelende werking op de lucht, wat weer gunstig is voor de detonatiegrens.
Mgoed, we praten hier over 0,5% vermogenstoename, gelul in de marge voor onze toepassingen ;)