aftermarket drive shaft

[DeSchouten]

Ik ben wat aan het rond kijken voor een andere drive shaft,

Ik zag dat Rich van Sip racing er nu levert van Driveshaft shop,

Hij heeft een aluminium en een stalen one-piece drive shaft.

Nu heb ik weleens verhalen gelezen dat een one-piece alu shaft gaat trillen of zelfs breken op hoge snelheden, is dit bullshit of hoe zit dat?

[mmarkk]

Alu aandrijfas van Driveshaft shop hier, er trilt iets bij 160+ km/u, weet niet of het de aandrijfas is, moet hem een keer laten balanceren.
Het zou goed kunnen want hij komt ongebalanceerd(niet nodig zegt Driveshaft shop zelf), geen opgelaste gewichtjes niks.
Breken zie ik hem niet doen, heb wel een beveiliging gemaakt op de plek van het tussenlager.
Hij is vet licht

[DeSchouten]

Hmm oke, dus de 300km/h moet ie wel tegen kunnen denk jij?

Misschien een GB? is ook wel wat voor Dude

[Dude]

Carbon En dan haal ik hem sowieso bij Sip.
Maar dat is iets wat ik later ga doen, eerst inbouwen en rijden. Het kost nu al genoeg.....

[mmarkk]

ik dacht dat Jawsgear ook goed spul had

[Rich]

Ik moet eerlijk zeggen dat de alu aandrijfas die ik heb de slechtste upgrade is geweest die ik heb aangeschaft. Ik heb er destijds niets van gemerkt dat 't iets verbeterde in betere respons of sneller door de toeren.
Dit komt doordat een aandrijfas maar een geringe diameter heeft en de winst in gereduceerd gewicht door de beperkte arm (zo'n 3cm) maar minimaal is.

Ik zou dit echt helemaal onderaan je lijstje zetten en aanschaffen als je echt niks beters meer met je geld kan kopen. Heb je bijvoorbeeld al een dikkere remmenset?

[MicHELLo]

Niet tegen DeSchouten zeggen, dan gaat hij hem zeker kopen!

[Gtech]

probleem van een cardanas is, hoe langer je hem maakt (in dit geval zelfs uit 1 stuk) hoe sneller je onbalans gaat voelen.

ballanceren is zeker aan te raden dan!

persoonlijk heb ik liever een 2delige as.

in de mk3 as die ik voor mn e30 heb gebruikt zat in het achterste stuk ook een torsierubber (dus niet het ophanglager), die dempt ook trillingen in je aandrijflijn, maar dat is meer met accelereren.

[Gunnar]

Effe een oud topic omhooghalen :-)

Ik heb nu al redelijk wat rondgereden met de alu single piece van shaftmasters en die heeft een onbalans bij 170km/h.
Ik ga volgende zomer eens kijken of turbos hoet zoiets wil ballanceren, anders ga ik gewoon terug naar een two-piece uitkijken, want het is best vervelend.

[mmarkk]

Yeah probeer hem te laten balanceren, denk niet dat turbos hoet dat kan maar een ander bedrijf wel.
Ben daar wel benieuwd naar.

[dave]

Probeer eens Terberg aandrijf techniek eens, daar doen ze ook oldtimers e.d.

[Cedric]

Ik heb m'n aandrijfas laten maken bij http://www.braem.com/nl/contact/handzame/ gewoon het stuk voor in de bak en op de diff afgeven en zeggen hoeveel er tussen moet, als je een 1 piece wil natuurlijk. Buis is gewoon ijzer denk ik, mss kunnen ze alu ook maar zoals Rich zegt denk ik niet dat het veel uitmaakt door de geringe diameter. Ik kreeg 'm gebalanceerd en donkergrijs gespoten terug. Ze controleren ook of de kruiskoppelingen nog goed zijn en vervangen die zo nodig. Mijne krijgt altijd hard op z'n donder en voor ongeveer €100 best wel goedkoop denk ik.

[Andre]

Wel leuk one piece maar als die stock 7/800 en zelf meer newton meter aan kan en boven de 1000 Pk zie eigenlijk niet waarom je die zou moeten vervangen

Niemand merk er wat van behalve dat ie licht is en hij gaat trillen als een gek

[babbel]

Mee eens Dre. De aandrijfas, ook van een mkIII, staat nou niet echt bekend als onderdeel dat veelvuldig faalt bij normale vermogens.

Vergeet ook niet dat normale straatbanden een prima bescherming zijn voor je aandrijfas. Bij teveel koppel gaan ze gewoon slippen en is de kracht van je aandrijfas af. Pas als je flink wil launchen met drag radials kun je die stock aandrijfassen (makkelijk) wokkelen. Maar goed, dan moet je ook een flink blok hebben en carbon koppeling.

[alexander strik]

Wat je bedoelt heet de Hardy schijf, heeft mercedes ook is ervoor om trillingvrij te kunnen rijden vooral bij optrekken en versnellen. Persoonlijk snap ik het voordeel niet van een rechte as, de reden dat lange assen onbalans geven is voor de fabriek aanleiding om ze te delen met een lager er tussen. Vooral met het inveren is dit van groot belang.Ik denk ook dat een lichtere lange as meer neiging heeft tot vervormen (onbalans) bij hoge snelheden.
Alexander

probleem van een cardanas is, hoe langer je hem maakt (in dit geval zelfs uit 1 stuk) hoe sneller je onbalans gaat voelen.

ballanceren is zeker aan te raden dan!

persoonlijk heb ik liever een 2delige as.

in de mk3 as die ik voor mn e30 heb gebruikt zat in het achterste stuk ook een torsierubber (dus niet het ophanglager), die dempt ook trillingen in je aandrijflijn, maar dat is meer met accelereren.

[Rich]

De reden van een as uit 1 stuk is gewichtsbesparing. Vergelijk een stock stalen as uit twee delen incl het zware middenlager maar eens met een alu uit een stuk. De stocker krijg je een hernia van en de met alu kan je een partijtje honkbal spelen.
En toch levert 't gek genoeg maar bar weinig winst op. Achteraf gezien (ik heb zo'n alu-uit-een-stuk) had ik liever m'n centen aan wat anders besteed.

[Gtech]

Wat je bedoelt heet de Hardy schijf, heeft mercedes ook is ervoor om trillingvrij te kunnen rijden vooral bij optrekken en versnellen. Persoonlijk snap ik het voordeel niet van een rechte as, de reden dat lange assen onbalans geven is voor de fabriek aanleiding om ze te delen met een lager er tussen. Vooral met het inveren is dit van groot belang.Ik denk ook dat een lichtere lange as meer neiging heeft tot vervormen (onbalans) bij hoge snelheden.
Alexander

probleem van een cardanas is, hoe langer je hem maakt (in dit geval zelfs uit 1 stuk) hoe sneller je onbalans gaat voelen.

ballanceren is zeker aan te raden dan!

persoonlijk heb ik liever een 2delige as.

in de mk3 as die ik voor mn e30 heb gebruikt zat in het achterste stuk ook een torsierubber (dus niet het ophanglager), die dempt ook trillingen in je aandrijflijn, maar dat is meer met accelereren.

nee, wat ik bedoel is dat in het achterste gedeelte van een mk3 as rubber zit om torsiekrachten van accelereren en de-acceleren op te vangen, en natuurlijk trillingen.

in het achterste gedeelte zit een dubbelwandige pijp met rubber ertussen. ik heb dr helaas geen foto van, maar het is goed te zien als je de as in handen heb.

[Gerco]

hardyschijf zit ook bij ford tussen bak en aandrijfas;
3 bouten die verschoven op 3 bouten in een rubber schijf zitten gedraaid;
vooral bij automaat auto's gemonteerd.

In aandrijfassen zit soms ooknog een stukje wat kan inschuiven; oa Jaguar heeft dat.