Carter ventilatie, oil catch can en dergelijke

[Rich]

...

[Rich]

Heb mijn catch can toch maar weer teruggeplaatst. Ik kwam er achter dat er toch nog wat teveel oliedampen de motor werden ingezogen. Toen ik destijds de catch can gebruikte kwam er maar een minimale hoeveelheid olie in terecht en ik denk dat dit te maken had met de te kleine doorlaat van de aansluitingen op de can. Deze heb ik nu aangepast, zie foto's. Op de 3e en 4e foto kan je het verschil in diameter zien van oude situatie en nieuwe. De doorlaat is nu 15mm over het gehele traject.
Ik ben creatief geweest met wat CV knietjes en T-stukje om de boel aan elkaar te knopen. De rubberslang is persluchtslang voor vrachtwagens en heeft een inwendige diameter van 15mm, kost nog geen 3 euri de meter. Het stuk slang boven de turbo is van staalomvlochten nylon en is erg duur, maar wel noodzakelijk.

De routing is:
- inlaatkleppendeksel en uitlaatkleppendeksel met een T-stuk aan elkaar geknoopt
- van T-stuk naar catch can op de aansluiting het dichtst bij de neus van de auto omdat dit de koudste kant is en dus goed voor de condensatie van de oliedamp
- van catch can naar aanzuigbuis voor de turbo

Voor foto's van de positie van de can zie vorige posts in dit topic.

Aftap zit via een kraantje met een slangetje naar de onderkant van de auto zodat je er ff een kannetje onder kan zetten en de can leeg kan laten lopen.

[joep]

loodgieter-tuner!

[DeSchouten]

Ziet er netjes uit!
De aansluiting waar normaal een filtertje op die catchcan zit heb jij terug gelijd naar de aanzuig buis van de turbo zie ik. Wat is daar het voordeel van tov een filtertje?

[Rich]

Op deze manier worden de cartergassen afgezogen en creëer je onderdruk in het carter, met een filtertje ben je alleen maar aan het ventileren.

[alexander strik]

Een goede carterventilatie is zeer belangrijk, de ventilatie zoals ie stock is heeft 2 nadelen, het inlaattraject + koude start sproeier worden behoorlijk verontreinigd door smerige oliedampen, bij zware belasting zoals bij onze Suup is de stockventilatie te weinig heb ik laten uitzoeken door dymotrack. De plaatjes onder het kleppendeksel weghalen is absoluut af te raden, want door de nokkenas verplaatste olie is je catch tank in no time vol (eigen ervaring/dommigheid).
Alexander

[alexander strik]

Zeer slechte slangen gebruikt, de doorzichtige gebruiken wij om de tuin de sproeien, zit nu al een knik in
Alexander

Nog maar ff een topicje geopend

Hoe zit het met carter ventilatie en oil catch cans? Ik lees her en der verhalen van ploffende krukas keerringen bij vooral JZ motoren. Vaak komt dit door slechte carterventilatie icm hoge toerentallen.
Nou is hoge carterdruk zowieso nergens goed voor, en voor de 2jz kun je daar mega dure setjes voor halen om problemen te voorkomen, zogenaamde Engine Breather Kit: http://www.powerhouseracing.com/Templat ... SearchYN=N Ook verkopen ze aangepaste klepdeksels met een 12AN fitting eraan gelast, voor veel te veel geld
Maar als ik het zo bij de 1jz kijk, lijken me de aansluitingen nou niet echt klein. Nou is zo'n fitting op de klepdeksels lassen een eitje, en eventueel de schotten bewerken in de klepdeksels is iets wat iedereen kan. Maar is het nodig? wie kan daar wat nuttigs over zeggen, remember dat mn blokkie straks wel naar de moon moet revven ;)

Hoe zit het met oil catch cans, er zijn volgens mij verschillende versies. De 1 heeft een luchtfiltertje erop (waardoor je dus weer olie gesmeer krijgt op het moment dat er een bepaalde hoeveelheid olie in zit), de ander laat die uitgang weer naar de inlaat v/d turbo lopen, of een 1-weg vacuum klep op de uitlaat monteren naar de klepdeksels (al lijkt me dat voor de CO meting niet echt ideaal)
Ik zit te denken om zelf een kannetje in elkaar te lassen, zodat die gelijk een pasvorm kan krijgen ergens in de motorruimte. Iemand goede input over hoe je zo'n ding het beste kunt maken, qua performance wise dan?
Dit DIY plaatje vondt ik ergens. Maar het lijkt me niet de ideale oplossing eigenlijk, omdat je als het potje wat voller wordt, je tegen de olie aan staat te drukken/zuigen.


Nog ff foto van oil catch cans op een 1jz, iemand een idee waarom hij er 2 op heeft zitten? Behalve voor meer volume, maar waar gaan de slangen heen die naar beneden heeft lopen?

[Andre]

Yep die gast heeft cheap slangen gubruikt

Check bv de waterslang avn de ard naar de motor die gaat gewoon scheuren denk ik veel te slap

[Dude]

Maar wel zn klepdeksels geairbrushed

[babbel]

Wat zijn de nadelen/problemen wanneer je meteen een breather-filter op de kleppendeksels zet (behalve dat je die filters elke maand schoon moet maken)?

[Tjabbo]

ik dacht dat het nadeel van te weinig onderdruk was dat je je FMS er makkelijker uit kon blazen.

[Dude]

Je wilt eigenlijk een onderdruk in je carter hebben, dat is gunstiger voor de afdichtingen en het zorgt er zelfs voor dat je meer vermogen hebt (al is dat niet veel). Bij drag racers wordt er vaak een apart vacuum pompje op de carterontluchting gezet. In sommige gevallen kan dit zelfs 3% aan vermogen schelen.

[Rich]

ik dacht dat het nadeel van te weinig onderdruk was dat je je FMS er makkelijker uit kon blazen.

Als je door teveel carterdruk je fms eruit blaast dan is je probleem blow-by van de zuigerveren, niet een slechte carterventilatie. ;)

[joep]

Je wilt eigenlijk een onderdruk in je carter hebben, dat is gunstiger voor de afdichtingen en het zorgt er zelfs voor dat je meer vermogen hebt (al is dat niet veel). Bij drag racers wordt er vaak een apart vacuum pompje op de carterontluchting gezet. In sommige gevallen kan dit zelfs 3% aan vermogen schelen.

hmm.. geen gek idee!

[babbel]

Top! Stuk voor stuk antwoorden die precies op mn vraag slaan ;)

Over onderdruk: wanneer je een catch can hebt die gewoon aan de buitenlucht hangt dmv een breather dan creëer je ook geen onderdruk. Aangezien dat een veel voorkomende setup is, vroeg ik me af waarom je die catch can er in die gevallen eigenlijk tussen wilt hebben.

[Dude]

Tegen gesop in je engine bay. Als je alleen een breather op je klepdeksel monteert, dan smeert dat nogal. Een catch can vangt een groot deel van die dampen op, alleen niet alles. Wat je dan nog zou kunnen doen is vanaf de catch can naar de inlaat van je turbo.

[antigram]

hee mensen, ik heb nog een catch can liggen die ik ff tijdelijk op de 7m wil zetten. Ik snap dat ik die dan op de aansluitingen van de kleppendeksels wil zetten, maar wat moet ik doen met die andere twee aansluitingen van het pcv systeem?

[alexander strik]

Gewoon afsluiten lijkt me

hee mensen, ik heb nog een catch can liggen die ik ff tijdelijk op de 7m wil zetten. Ik snap dat ik die dan op de aansluitingen van de kleppendeksels wil zetten, maar wat moet ik doen met die andere twee aansluitingen van het pcv systeem?

[antigram]

dank u

[emveha]

Heb jij die pijp dan over die over de klepdeksel loopt ?????, ik hou mezelf warm aanbevolen.