700hp met ''stock twins''

[Casper]

Ok, misschien is de titel een beetje misleidend, maar dit is echt geweldig.

Het mag bekent zijn dat Stu Hagen in het verleden de stock twin turbos erg heeft gepushed en behoorde daarmee in de top 5 van hoogste rwhp met stock twins. Nu is hij samen met Speed4Sale al langer bezig met upgraded stock twins. Dit heeft in het verleden er al voor gezorgd dat het mogelijk is om 500+ rwhp uit stock twins te halen (niet helemaal stock dus;)).

Gisteren kwam echter het grote nieuws. Ze hebben GT2860's ontwikkelt die in de stock housings passen.
Het resultaat is verbluffend.

In het topic zie je ook een foto van het motorruim en het ziet er nog stock uit ook!

1/4 mile eindsnelheid 139mph!!! Vergelijking gt42 7675 billet op 19psi haalt ook 139mph in de 1/4 mile.

Timeslips: http://www.97supraturbo.com/2012%20Rebu ... 0Slips.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
Link naar de turbokit: http://www.speedforsale.com/supraparts/ ... p-553.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Link naar het topic op SF: http://www.supraforums.com/forum/showth ... on-Turbo-s" onclick="window.open(this.href);return false;

Jeremy at SFS sells the entire kit. http://www.speedforsale.com/suprapar...whp-p-553.html" onclick="window.open(this.href);return false;. He advertises the kit basically at 24psi. But with the new 2.5bar compressor wheel the stiffer WG (22psi base) your good to 36psi (and higher HP). As far as I know, there is no upcharge for the larger wheel. I could be wrong.
From there, you need a Vipec, Motec, AEM, ProEFI, etc. The rest might already exist on most cars. So in reality, you could have what I have for $3K assuming the rest of the stuff is on the car.
The Vipec has built in E85 control and why I chose that. But using race gas would result near the same.

Stu

I will post in the other larger Stock Twin thread, but I thought I would share the results of the new BNR design "stock" housed turbo's. They are the new 2.5bar compressor wheel design. We ported the Volute due to the way BNR bores out the stock turbine housings. Needed a little cleaning up.

It was the 2012 PacNW meet in Seattle. Dyno and drag events.

Weather was about 78 degrees. Correction factor was almost '0'. We had an issue that did not rear its head in time. We realized we had a 3bar MAP. We were running 36psi and did not realize we were off the map tuning above 31.2 psi. So this dyno was untuned above this. So the AFRs were high ten's. Love the 350TQ at 2500rpms!

My car does not have a cage. So we slammed on the brakes after the 1/8 mile to prevent getting booted. So we got 8 runs in. The last 2 were run full track. Our 60' sucks, but again we were just testing. Best was around 2.2 60' at 140mph.

Time Slips: http://www.97supraturbo.com/2012%20Rebu ... 0Slips.pdf

Dyno Chart: (We would have made 700whp if we had a bit off time tuning) Also, the Blue line we had wheel spin in 5th gear hence why the TQ dropped off.



Car: 1997 6-sp. 264 cams, cam gears, Mild street ported head 8000rpm limit. Stand Alone - Vipec. Fuel E78. Injectors: ID2000s. FPs: 2ea Walbro400's E85 compatible. ETS I/C. DP, Intake. Ported IM, Tubular manifold. Weight with driver approx. 3600#s. Tires 255/18 Drag Radials. Launch 4200rpms. Clutch RPS tripple. Boost at Drag was 33psi.

If I were to get a cage, get some serious slicks, I'd bet a potential of very high 9's? Or at least 10's. This set up is a real "sleeper" as it all looks OEM in the engine bay. (For the most part)

Stu

PS: Thanks to my Son Marshall and Ernie for all there help tuning and running the car. I am not a big drag racer. Need those young reactions. Thanks to Steve Ishii for all his great work getting the car ready for the meet. Many hours spent upgrading the set up.

[Tjabbo]

Ja vet!.maar dat zoiets mogenlijk zou zijn had ik wel verwacht. Wat ik de echte vraag vindt is hoe lang ze meegaan.

[Casper]

De vorige set hebben ze open gemaakt na 1 jaar lang draggen op 32psi. Zag eruit als nieuw, dus beloofd veel goeds!
Zeker aangezien niemand in NL op 32psi gaat rijden.

Ik vind dit echt de perfecte street set-up. Minder shiny dan een single natuurlijk, maar hiermee kun je gewoon sequentieel blijven rijden of in true twin mode.

Casper

[knabbel]

Ben wel benieuwd wat dit doet op een stock blok, met de standaard gegoten spruitstukken en op Euro98.

Ik heb het al gevonden, ze doen dan 450 rwhp

[Dredd]

Ik vind dit echt de perfecte street set-up. Minder shiny dan een single natuurlijk, maar hiermee kun je gewoon sequentieel blijven rijden of in true twin mode.

Casper

Kweet niet... Het is zeker een mooie setup, maar volgens mij haalt de 67mm van Babbel ongeveer dezelfde cijfers op 98 benzine. Stu rijdt op E78, geen idee wat het octaan gehalte daarvan is.

Het voordeel van een single t.o.v. de stock setup is ook de toegankelijkheid. Aan de stocks wil niemand sleutelen [:D]

Maar zeker een indrukwekkende setup!

[Casper]

Deels mee eens. Maar kijk eens hoeveel torque deze set up bij 2500 toeren heeft.
Als ik me niet vergis heeft de supra van Craig 300tq bij 3000 toeren. Dat is met een 6266 en 3.4l + E85.

Tevens hoef je geen anders spruitstuk te kopen. Maar je hebt gelijk, de 67mm turbos zijn tegenwoordig zo goed, ze zijn ''hard to beat''.
Het hangt er een beetje van af wat je wilt natuurlijk. Een single blijft heer en meester in de hogere toeren.

Zelf vind ik het sequentiële systeem prachtig. Maar er is tegenwoordig zo veel keus voor veel power en snelle spool.
De 6266 en 6766 zijn hier toch wel de meest bekende voorbeelden van.

Hoeveel octaangehalte E78 heeft durf ik niet te zeggen. E85 zit net boven de 100RON.

Casper

[knabbel]

Hou er wel rekening mee dat Stu niet meer met standaard spruitstukken rijdt, maar met twee tubular manifolds. Op de stock manifolds halen ze maximaal iets van 550rwhp, maar dat is dan wel met een compleet bewerkte kop.

Babbel haalt nu al 533 op de wielen en staat pas getuned op 1,25 bar, maar hij levert onderin uiteraard wel wat in kwa koppel. Maar als het vermogen echt inkomt dan hebben de bandjes van 275 het al heel erg moeilijk in de eerste 3 versnellingen, zelfs op droog wegdek grijpt de TC nog af en toe in in de 3e versnelling.

Het voordeel van E85 is trouwens niet alleen het hogere octaan getal, maar voornamelijk de koelings effecten op de verbranding, omdat je 30% meer moet inspuiten dan benzine en het verbrandings temperaturen liggen lager.

De billet compressorwheels van precision zijn trouwens echt meesterlijk kwa spool, hoewel ik denk dat de 67mm billet misschien iets te groot is voor straat. De gewone 67 is echt super, groter zou ik niet willen. En als je nog iets meer spool wil kan je er nog een quickspool valve tussen zetten.

[Casper]

Knabbel, je hebt inderdaad gelijk. De bewerkte kop en spruitstukken helpen zeker mee met dit resultaat.
Om dan nog maar iets toe te voegen. De bioethanol zorgt ook voor een iets snellere spool.


Toch blijft het mooi dat het nu mogelijk is om zoveel power uit de twins te halen. 550rwhp op de 'stock' twins is al super veel, dan zit je al op 600+ pk. Ook de trap speeds die ze de 1/4 mile gehaald hebben zijn zeer in drukwekkend.

Het record van echte stock twins zit net onder de 500rwhp, dit is al met bewerkte kop cams en c16. Het record in engeland zit net boven de 450/460 bhp met vpower 99.

Net als met single turbos hangt het er maar van af wat je allemaal aanpast en hoeveel geld je erin pompt. Zeker een geflowde kop en andere nokkenassen zijn een must om het maximale eruit te halen. Maar ik ben van mening dat 500/550rwhp ruim voldoende is voor Nl. Vandaar ook mijn reactie dat dit mij een perfecte street setup lijkt.

Om makkelijk veel power met een relatief laag octaangehalte 95/98ron te maken, is een single wel veel handiger natuurlijk. Maar dan moet je wel weer een ander spruitstuk kopen. Dat hoeft bij de stock twins niet.

Qua geld zal het elkaar niet veel ontlopen als je het maximale eruit wilt halen.

Casper