Injector Selection Guide

[Dude]

Hier handig linkje over injectoren
http://injector.com/injectorselection.php

[Dude]

Volgens die berekening kom ik op 419 pk met een duty cycle van 0,8 en een brandstofdruk van 43,5 psi. Maar dit is een indicatie

[Andre]

Dus met 550 cc's kun je max 500 pk halen?

Kan maar wel risky liever iets groter bv 680 maar dan heb je wel meteen twin fuelpomp voor nodig

[Tjabbo]

waarom een twin andre?
ik had denk ik liever een single grote. misschien buiten de tank of zo.
dubbele pomp brengt ook wat rare probleempjes met zich mee.

[Andre]

waarom een twin andre?
ik had denk ik liever een single grote. misschien buiten de tank of zo.
dubbele pomp brengt ook wat rare probleempjes met zich mee.

Omdat de meeste mensen voor bv twee walbros gaan

Ik lekker NIET ik heb gewoon geen goed gevoel bij twee fuelpomps al rijd titan en wotm met 2 of 3 en draaien meer dan 1400 Pk

Ik wil gewoon 1 pump ik weet het Arubanen zijn eigenwijs klaar uit


BTW er zijn mensen die 680 CC voeren met 1 walbro

[mmarkk]

BTW er zijn mensen die 680 CC voeren met 1 walbro

En dat werkt goed

[MicHELLo]

Als ik 680 erin gooi dan moet ik zeker de fuel damperer mod uitvoeren anders gaat het geheid fout, maar op 1 pomp zou het moeten lukken

[Tjabbo]

Als ik 680 erin gooi dan moet ik zeker de fuel damperer mod uitvoeren anders gaat het geheid fout, maar op 1 pomp zou het moeten lukken

is het gat van de banjo bout te klein? denk dat je ook dan een afpr nodig hebt om de druk goed te doseren.

[Andre]

Ik denk dat je 680 gewoon met 1 walbro kan voeren met bv een aeromotive fpr

Done before ook hier in Kikkerland

Maar het heeft weinig zin omdat je toch rond max 500 Pk kan banken anders run je out of fuel

Druk zal dalen en heb je eigenlijk geen fuck aan denk ik

Dan maar gewoon 550 CC met 1 walbro en beat the hell out of it

BTW hoe groter de injectoren hoe lastiger het wordt om bv idle te corrigeren met bv een piggy back

Greddy emanage is wat dat betreft beter dan bv de AFC etc etc ivm de timing dus zou je ook grotere cams kunnen gebruiken

Zelf denk ik dat je niet groter moet gaan dan 720 met piggy liever 680

Maar er zijn mensen die bv 800 CC injectoren gebruiken op bv greddy emanage

Zelfs ben ik geen voorstander van twee benzine pompen liever een pomp met genoeg flow

fyi voor een twin setup zou ik voor denso kiezen ipv walbro

[MicHELLo]

^ i'm with my homey

[DeSchouten]

fuel is ook nog iets waar ik voor aan het rond kijken ben, denk dat ik de komplete leidingen ga vervangen (de orginele worden over de 500pk te klein) en dan 2 walbro pompen, RC 750cc injec. en een lipp highflow fuelrail.
het enige waar ik nog aan twijfel zijn de pompen.

[Tjabbo]

Walbro's maken relatief veel herrie. De mijne valt eigenlijk heel erg mee i.t.t. de vele verhalen over een 'whinebro ipv walbo' maar toch was de stocker stiller.
Waarom niet twee MKIV pompen ? (Da's ook denso neem ik aan)

[Andre]

MK4 pompen zijn denso

Meer betrouwbaar dan bv walbro

Als ik ooit voor twins zou gaan zou ik denso pomp gebruiken ik ben meer van de single pomp

[MicHELLo]

MK4 pompen werken toch op 2 snelheden en walbro's toch niet?

[Tjabbo]

MK4 pompen werken toch op 2 snelheden en walbro's toch niet?

nee maakt geen snars uit
gaat er om hoe je je relais hebt aangesloten.

standaard doet een supra 9v op de pomp bij lage belasting en schakelt naar 12v bij hogere belasting.
dat is ongeacht de pomp want het is een relais. Het beste is natuurlijk dat relais bypassen zodat je altijd genoeg fuel delivery hebt.

[Andre]

MK4 pompen werken toch op 2 snelheden en walbro's toch niet?

nee maakt geen snars uit
gaat er om hoe je je relais hebt aangesloten.

standaard doet een supra 9v op de pomp bij lage belasting en schakelt naar 12v bij hogere belasting.
dat is ongeacht de pomp want het is een relais. Het beste is natuurlijk dat relais bypassen zodat je altijd genoeg fuel delivery hebt.

Klopt de bekende 12 V upgrade die de meesten doen

Had mijn donor Auto ook en mijn rsp Nu niet
Sterker nog ik weet niet hoe de jappen de pomp hebben aangesloeten want bij contact aan (zonder starten) hoor je de pomp duidelijk pompen ongeveer 5 sec (eidere keer als ik de Auto op contact zet)

Weet niet of het zo hort maar bij mijn RSP hoor ik niks

BTW volgens mij bij CTD zijn fuel upgrade lees je dat hij ervoor heeft gekozen om de andere pomp bij bepaalde druk (inlaatspruitstuk druk) te sturen

[mmarkk]

Dan deed de HKS Vpro dat?

[Tjabbo]

Dan deed de HKS Vpro dat?

Dat was ook mijn eerste gedachte toen ik het las gisteravond.
Even de brandstofpomp laten lopen vlak voor het starten is typisch gedrag voor een aftermarket (add-on) systeem.

[Andre]

Dan deed de HKS Vpro dat?

Yep klopt hellemaal volgens mij

Dus dat kut ding (hksV pro ) stuurde wel de brandstof pomp aan

Ik zal kijken waar dat ding is

[TTE]

Nog altijd niemand die die HKS kan programmeren? In Japan gebruiken ze bijna enkel die...

[Fietsbel]

In engeland schijnt het dat er 1 of 2 tuners zijn die HKS kunnen mappen, maar het is goedkoper om een aziaatje over te laten vliegen en hem het te laten doen. Jammer dat het zo knetter duur is en jammer genoeg in japan is blijven hangen.

[Andre]

Nog altijd niemand die die HKS kan programmeren? In Japan gebruiken ze bijna enkel die...

Nope

In japan heb je inderdaad om elke hoek een Tuner van dat ding

De HKS V pro gold is ook leuke unit maar niet voor mij dus zal ik ook nooit voor de HKS V pro gold kiezen

De HKS is leuk als je in 1 keer de best what money can buy heb ziten in je Auto
En dan 1 keer astellen en klaar

Want als je maar IETS aan je setup veranderdt moet er weer een tuner langs komen

Als ik euris hebvoor een standalone dan kies ik voor een AEM omdat zij alles vrij geven sofware ,genoeg users mas support en ook zijn er een paar Arubanen goed in

[DeSchouten]

Nog altijd niemand die die HKS kan programmeren? In Japan gebruiken ze bijna enkel die...

Nope

In japan heb je inderdaad om elke hoek een Tuner van dat ding

De HKS V pro gold is ook leuke unit maar niet voor mij dus zal ik ook nooit voor de HKS V pro gold kiezen

De HKS is leuk als je in 1 keer de best what money can buy heb ziten in je Auto
En dan 1 keer astellen en klaar

Want als je maar IETS aan je setup veranderdt moet er weer een tuner langs komen

Als ik euris hebvoor een standalone dan kies ik voor een AEM omdat zij alles vrij geven sofware ,genoeg users mas support en ook zijn er een paar Arubanen goed in

Als je zelf nu eens leert hoe je die hks moet programmeren

[Andre]

Nog altijd niemand die die HKS kan programmeren? In Japan gebruiken ze bijna enkel die...

Nope

In japan heb je inderdaad om elke hoek een Tuner van dat ding

De HKS V pro gold is ook leuke unit maar niet voor mij dus zal ik ook nooit voor de HKS V pro gold kiezen

De HKS is leuk als je in 1 keer de best what money can buy heb ziten in je Auto
En dan 1 keer astellen en klaar

Want als je maar IETS aan je setup veranderdt moet er weer een tuner langs komen

Als ik euris hebvoor een standalone dan kies ik voor een AEM omdat zij alles vrij geven sofware ,genoeg users mas support en ook zijn er een paar Arubanen goed in

Als je zelf nu eens leert hoe je die hks moet programmeren

Haha was het maar zo
Het is niet een kwestie van leren er is niks te koop te vinden voor deze unit

Geen support NADA

NIEMAND heeft de sofware van dat ding alleen HKS dealers hebben de sofware en zelf zij doen moeilijk om bv de software aan america vrij te geven in het engels aan de HKS USA dealers

Mijn Unit ligt nu in America bij de HKS dealer en zelf zij kunnen er NIKS mee doen

Ik heb geen contacten in Japan

Wat dat betreft zijn de jappen echt slim bezig houden ALLE informatie voor hun zelf van deze units

[DeSchouten]

om fietbel zijn topic niet vol te posten met onzin vraag ik het hier maar even,
wat is het verschil tussen high en low impendence injectoren?