Frontcut kopen ?

[Dude]

Ik denk Marco wil de bak weer verkopen?

Juist.
Tenmiste als de prijs meevalt. daarom vraag ik ook info, want ik heb geen idee.
een 6-bak in mijn auto is idd niet handig nee.
Hoewel met custom werk doelde ik op het feit dat wanneer ik een MKIV zou aanschaffen dat ik niet veel wil hacken. Performance upgrades ok maar vanalles ombouwen om iets te krijgen dat je ook gewoon kan kopen? Liever niet.

Als jij een 2jz met 6 bak koopt, heb ik eventueel wel belang bij die 6 bak.

[Rsoarer]

FF een (noob) vraag maar wat maakt een frontcut in jouw geval aantrekkelijker? Het enige dat jij nodig hebt voor de swap lijkt mij toch echt enkel de motor/transmissie, bekabeling, motor/turbo electronica/meganica. Daarnaast zal de cardan never passen van een 6spd zonder pas te maken, het diff van een 6spd pas maken in een mk3 lijkt mij ook een ** klus, de 6 spd diffs zijn HUgEeeEe net als de cardan. Zo een frontcut is echt lomp om hier te krijgen, denk dat als je in Japan iemand vindt die de boel voor je eruit wilt slopen en op een pallet zet dat je voordeliger uit bent. Op Ebay worden regelmatig GTE swaps uit japan aangeboden, vrij compleet overigens.

Zoek een R154 en trash die vol met Marlin Crawler spul en hang die achter de 2jz, denk toch dat je met power niet echt veel hoger gaat dan 5 á 600rwhp?

Ik probeer je niet in een bepaalde richting te sturen maar zou dit toch wel graag kenbaar willen maken.

[Tjabbo]

ik denk dat ik een motor bij arnout koop. hij heeft een mooie en als het goed is volledige swap.
Waarom een front-cut? omdat ik dan helemaal niets te zeiken heb met onderdelen die ik niet heb omdat ze er niet bij zitten of vergeten zijn. Dat gebeurt veel bij verkoop van swaps namelijk.

Van onderdelen verder verkopen verwacht ik niets bij een half cut. de rest is gewoon afgeschreven, vandaar dat ik gevraagd heb naar een 6-bak. Die is wél te verkopen.

Power...tja waar ik uit wil komen voldoet mijn eigen bak met een uprated clutch.

[Dude]

Je kunt je eigen clutch weer gebruiken he, met een 1jz vliegwiel. Dan gebruik je de R154 bak weer achter de 2jz.
Je mag mijn build R154 bakje wel overnemen als ik ergens een 6 bak kan scoren

[Tjabbo]

^ jeah zal wel maar ik ben al blij als ik straks de swap betaald heb.

[Dude]

Ik weet nog ergens een 2jz te staan van een mede-forum member. Die gebruikt hem toch niet.....

Btw, als je nog wat parts nodig hebt. Ik heb nog eea liggen van een 1jz, veel onderdelen daarvan zijn hetzelfde.

[Tjabbo]

bellhouse voor de bak

[Andre]

Er zijn een X aantal dingen dat je in de gaten moet houden

De Getrag is leuk op de modlist in heb zelf een tijdje meegereden in mijn Mk3 met 1.5 JZ verder heb ik nog fotos hoe je het passend moet maken

Ik zou het alleen nog een keer doen als de final drive lager is dan 3.2 zelfs een Mk4 heeft een zeer korte eerste versnelling met final drive 3.2

Ik dacht bij jouw een NA diff dus dat wordt gewoon in twee optrekken

VVTI is leuk maar je moet meteen naar standalone ivm drive by wire ook zijn het nou niet de leukste motoren om te tunen veel tijd en uur (remember Roberts zijn 1JZ VVTI)

Ook is een setje andere cams voor bv de VVTI duurder dan de GTE verder weinig info abouts cams etc etc

Verder is het ook niet voor niets dat de meesten de voorkeur geven aan de GTE ipv de VVTI

[mmarkk]

De supra versie is toch niet drive by wire?

[Rsoarer]

daarnaast heeft de vvti mini drijfstangen vergeleken bij de ge/gte, ook iets om in de gaten te houden voor BIG horse power.

[Tjabbo]

vvti is allemaal drive by wire maar dat betekent niet dat de ecu de kabel aanstuurt, dat doe je zelf met het pedaal.
en er zijn ook vvti motoren in andere auto's geswapped met stock ecu. dus moet kunnen.

[Tjabbo]

daarnaast heeft de vvti mini drijfstangen vergeleken bij de ge/gte, ook iets om in de gaten te houden voor BIG horse power.

volgens mij niet. bottom end is het zelfde. kop ook op de verstelbare inlaatnok en drive-by-wire na.
Heb heel artikel gelezen van iemand die alle parts had vergeleken incl partnummer en alles is hetzelfde bij de gewone 2jzgte en 2jzgte-vvti.

[Rsoarer]

daarnaast heeft de vvti mini drijfstangen vergeleken bij de ge/gte, ook iets om in de gaten te houden voor BIG horse power.

volgens mij niet. bottom end is het zelfde. kop ook op de verstelbare inlaatnok en drive-by-wire na.
Heb heel artikel gelezen van iemand die alle parts had vergeleken incl partnummer en alles is hetzelfde bij de gewone 2jzgte en 2jzgte-vvti.

Klopt, heb me vergist met de 2jzge vvt-i

[Andre]

vvti is allemaal drive by wire maar dat betekent niet dat de ecu de kabel aanstuurt, dat doe je zelf met het pedaal.
en er zijn ook vvti motoren in andere auto's geswapped met stock ecu. dus moet kunnen.

Klopt alleen check engine hier en daar en altijd gezeik

Er zijn maar een paar Mk3 met VVTI en er is volgensmij geen een zonder standalone die echt goed gewired is

Zelf DE wire man (dr tweak) had een kabelboom gemaakt voor een Mk3 en dat was ook alleen maar gezeik dus trust me standalone is echt de only way to go zeker met BPU mods

About de 2JZ GTE en de VVTI is er geen verschil in zuigers en drijfstangen etc etc

[Gtech]

mijn 2jz vvt-i draaid prima op originele ecu, en storingslampje is netjes aangesloten en alles werkt prima. zelfs de speed cut

[Tjabbo]

hoe omzeil je de speedcut op een goede manier? jij had toch een sld gemaakt?

[Gtech]

klopt

alleen nooit gemonteerd

paar duitsers die ik sprak zeiden gewoon lostrekken, alleen soms gaat dan je storingslampje aan maar je leverd niks op vermogen in,

ik zou er ook een schakelaar tussen kunnen maken voor die paar keer dat je boven de 220 rijd. (daar zit bij mij de speed cut ivm mijn afwijkende diff verhouding)

[Dude]

Gewoon SLD monteren, heb je nergens meer last van. Je kunt de roze speed draad lostrekken, maar ik geloof niet dat de ECU daar niks mee doet.

[Gtech]

dat was mijn idee ook, daarom is hij ook gewoon nog aangesloten.

tis dan geen toyota, maar bij een maat van me hadden we een volkwagen kever met een subarublok gebouwd, maar daar moest officieel ook een speed sensor naar de ecu, auto liep verder goed alleen met afremmen bij een stoplicht sloeg hij wel eens uit, zal best met verhoogd stationair toerental op snelheid te maken hebben,

ik heb zelf nooit zonder dat signaal gereden

ben wel eens aan het zoeken geweest wat je 2jz ecu allemaal doet met dat signaal (behalve de automaat sturen natuurlijk) maar dat heb ik nooit gevonden.

[kefke]

tis dan geen toyota, maar bij een maat van me hadden we een volkwagen kever met een subarublok gebouwd

Hell Yeah!

[Gtech]

niks beter als japans vernuft

[emveha]

Snelheidssignaal in een motorecu wordt gebruikt om de inspuiting te regelen. Bij decelereren ( gaspedaal los) tot ongeveer 10km/u wordt GEEN brandstof ingespoten ( 10km/u is EEN keuze van EEN programmeur, dus kan ook een andere waarde zijn). Onder die 10km wordt weer wat brandtof ingespoten, om het motorkoppel weer op peil te brengen, en dus JUIST, afslaan bij verkeerslichten door te laat oppikken van het motormanagement te compenseren.

Mooiste voorbeeld zijn de oudere opelmodellen met ( Simtech ????) ecu's. Die lopen na starten geweldig, maar boven de 10km/u geven die een storing als ze dat signaal missen, en gaan dan in noodloop. Bij stilstand lopen ze dan gruwelijk beroerd.

[Tjabbo]

zo werkt het bij supras niet mvh.
gelukkig niet zeg, wat een kutsysteem van die opels.

snelheidssignaal lijkt me btw een heel slechte keus voor wat jij schetst. toerental is daarvoor veel belangrijker/handiger.
stationairklepje en een tps is veel handiger voor niet afslaan dan de snelheidsmeter.

[emveha]

http://www.amtgarageforum.nl/ford/focus ... 30459.html
http://www.amt.nl/upload/b0977239-2e8a- ... agnose.pdf
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=683835
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?pid=728562

Andere merken wel en Toyota niet ????. Ik zeg ook niet dat het ALLEEN het snelheidssignaal is, maar tps=0 + snelheid>10Km/u = 0 inspuiting.

tps=0 + snelheid<10Km/u = + inspuiting. Om het draaimoment van de motor op peil te houden.

Stationairklepje wordt gebruikt om het stationairtoerental op de gewenste waarde te houden.

Elk merk/ecu zal het snelheidssignaal in meerdere of mindere mate gebruiken, maar hij is zeker wel aanwezig, en wordt zeker gebruikt. Bij afwezigheid van dit signaal zullen de gevolgen dan ook per merk/ecu verschillend zijn.

[Tjabbo]

Goed lezen eh ;) . ik zeg bij SUPRRAS, niet TOYOTA.
Daarnaast, het is al bewezen dat het doorknippen van het speed signaal geen nadelige gevolgen heeft voor het normale functioneren van de supra engine/ecu.