Dikte van de stalen koppakking voor 7M-GTE

[KX250]

Gevraagd: Stalen koppakking en set motor pakkingen voor 7M-GTE

[Tjabbo]

deze gast heeft een hele set incl koppakking te koop
http://www.supra-forum.de/showthread.php?t=35058
deze pakkingset heb ik ook. leverde de OMR bij mijn motor.

je kan de koppakking proberen los te verkopen of gewoon te gebruiken. ging bij mij goed op 1 bar druk.

[KX250]

^ Hoe moet ik deze koppakking inschalen?
Tussen stock en Metaal in dan?

[KX250]

Hoe belangrijk is de dikte van een koppakking?
Ik wil nl. op voorhand een koppakking kopen, nu ik weet dat mijn kop niet al te krom is.
Met andere woorden kan ik dan de HKS bead type (whatever that means) van 1.2 mm vast bestellen?
De standaard Toyota is 1.37mm, maar het kan zijn dat die bij montage meer in elkaar gedrukt wordt omdat hij van composiet is.

http://store.driftmotion.com/static/i-h ... 153195.php

[Tjabbo]

ja composiet wordt in elkaar gedrukt. staal ook maar veel minder.
1.2mm is voldoende voor koppen waar maar heel weinig af gaat.

[KX250]

^ dus? Dikkere bestellen?

[Tjabbo]

de 1.2 kan je bestellen die bead type die je in gedachten had.

[vodkadip]

Hmm ik ben geen expert maar ik heb me hier een beetje op gestort ( zie link).

http://www.supramania.com/forums/showth ... =thickness

Hier zeggen ze geloof ik dat de stock gasket 1.37 "compressed" is

Daardoor heb ik voor 1.4 mm gekozen en niet voor 1.2, maar aan de andere kant lees je heel veel mensen die een 1.2mm gebruiken, daarbij
komt dat de meeste hier op het forum een hoop meer ervaring hebben dan ik.

[DeSchouten]

Volgens Arnout is het hoe dunner hoe beter, omdat de koppaking het zwakste punt van de motor is wil je die zo klein mogelijk houden. beter neem je een stopper dan een beaded type.

[emveha]

Probleem met een dunnere koppakking is de timing ( die op te vangen is met verstelbare nokkenastandwielen) en de compressie.

Door de compressie te verhogen, verhoog je ook de compressie-einddruk, en daarmee de kans op pingelen ( zelfontsteking door te hoge druk/temperatuur). Als dit optreedt heb je bij een stock-ecu last van feul-cut om de motor te beschermen. oplossing KAN dan zijn om een aftermarket ecu te gebruiken. Hiermee los je het pingelprobleem niet op, maar camoufleer je het door een tikje minder boost te draaien etc.

Al met al, is de juiste dikte koppakking van essentieel belang als je een blok stock, of zo goed als stock wilt houden. Een gezond draaiende motor is ook de juiste basis om met tunen te beginnen.

Besef wat er gebeurt als je al krap aan de pingelgrens zit, en je gaat ook nog eens een dikke bar turbodruk draaien. DE perfecte manier om je blok om zeep te helpen. Je blaast als eerste je zwakste punt eruit (koppakking), en als dit niet lukt doordat je een stalen hebt gemonteerd, gaan je drijstanglagerschalen er als volgende aan, doordat je door de extreme krachten de smeeroliefilm doorbreekt.

De oplossing van arnout raakt in mijn ogen kant noch wal. Een te kort door de bocht genomen oplossing op een probleem wat je met een stalen koppakking niet zou moeten hebben. Mede aan dit soort gedachtegangen heeft de 7m zijn slechte reputatie te danken.

[Tjabbo]

Liever mijn koppakking eruit dan een zuiger

[Dude]

De oplossing van arnout raakt in mijn ogen kant noch wal. Een te kort door de bocht genomen oplossing op een probleem wat je met een stalen koppakking niet zou moeten hebben. Mede aan dit soort gedachtegangen heeft de 7m zijn slechte reputatie te danken.

Niet helemaal waar emveha. Arnout heeft deels gelijk wat dikte van koppakking betreft.
Hoe dikker de koppakking des te zwakker deze wordt.
Arnout bouwt blokken voor specifieke doeleinden. Alles is anders, en de eindcompressie wordt grotendeels bepaald door de juiste zuigers te nemen. De kop en de dish van de zuigers worden uitgeliterd, dan weet je ook wat je eindcompressie word. Race zuigers hebben vaak een hele andere dish dan origineel, vandaar. Het liefst hou je de stock maat koppakking.

Bij een stock 7m zou ik zeggen; kijk hoeveel er van de kop en het onderblok afgegaan is, en bepaal dan de dikte van de koppakking. Een te dikke koppakking zorgt voor een lage compressie waarde en dus een luie motor (onderin). Je kunt dan wel mega veel turbodruk draaien, maar daar heb je niks aan. Dus dikte van de koppakking is redelijk belangrijk ja. En om het echt te bepalen, moet je de boel uit-literen. Bij een stock 7m zou ik eerder een iets hogere compressie willen dan te laag, er is wel iets ruimte tot de pingelgrens.

Edit: zo beter? ;)

[emveha]

Al met al, is de juiste dikte koppakking van essentieel belang als je een blok stock, of zo goed als stock wilt houden. Een gezond draaiende motor is ook de juiste basis om met tunen te beginnen.

[emveha]

P.S. Hoort dit topic inmiddels niet thuis in de Mk3 sectie ????????

[Tjabbo]

ja