Targa vs. Coupe - Gewichts verschil, stijfheid carrosserie .

[babbel]

Punt is dat de moderne (super)sport auto`s net zo, of nog zwaarder mogen zijn, maar de techniek heeft zeker niet stilgestaan. En kunnen we een mk3 supra nou echt vergelijken met porsche, ferrari, lambo? Was dat maar waar!

Vandaar dat ik ook zei "wat niet meteen betekent dat een Supra ook dezelfde handling heeft als de auto's hierboven "
Het enige wat ik wilde zeggen is dat de Supra vaak als zeer zwaar wordt beschouwd terwijl vele andere (moderne) sportwagens minimaal hetzelfde wegen. Alleen realiseren veel mensen zich dat niet. Die denken nog steeds dat een sportauto net 1000kg weegt...

[dave]

Dat is zeker waar

[Rich]

Gewicht mag dan 't zelfde zijn, de stijfheid is enorm veel groter bij moderne sportwagens. De LFA zet daar nieuwe maatstaven in en stijfheid draagt enorm bij aan een goede handling, zowel bochtenwerk als tractie.

[dave]

Love the LFA!

[alexander strik]

Klopt toen we die van ons gesloopt hadden lag er een behoorlijke berg delen, vraag maar aan Tjabbo want die heeft de hele meuk opgehaald. De boutjes en moeren was al bijna een emmer vol.
Alexander

Van allerhande electronische poespas etc die in de auto zit. Veel mensen maken een vergelijk met een pure sportwagen, en dat is net wat een Supra NIET is. Een Suup is meer een luxe cruiser dan een sportwagen. Daarom werd op gewicht niet bespaard, maar wel allerhande gadgets ingebouwd die het ding gewoon domweg zwaar maken.

Stuurverstelling met geheugenstand, pff, je wilt niet weten wat die stuurkolom weegt in vergelijking met een standaard onverstelbare stuurkolom.
electrische spiegels, electrisch verstelbare stoelen, achterwielaandrijving ( vergeleken met een voorwielaandrijver een HUGE verschil ivm lompzware cardanas en achteras) allerlij toetertjes, piepertjes, electrische rommeltjes als achterlichtwaarschuwingslampjes, die elk weer hun eigen moduletje nodig hebben etc. Airco, klapkoplampen, ABS, stuurbekrachtiging, targadak, die een extra versteviging in het chassis behoeft. grote voor en achterruiten, wat bijelkaar gewoon lompzwaar is. Tel dit allemaal bij elkaar op, en vergelijk het dan met een "echte" sportwagen, waarvan vanuit de tekentafel al wordt uitgegaan van gewichtsbesparing en handling. Een aluminium motorblok ipv een 7m-gietstalen onderblok scheelt alweer een aantal kilo's. etc etc etc. Zelfs het motorblok zelf ( de 7m ) is een motorblok wat in eerste instantie niet eens bedoeld was om een turbo op te schroeven, maar naderhand aangepast is om toch wat meer vermogen te kunnen leveren, is al voldoende bewijs dat de Supra nooit als sportwagen op de ontwerptafel heeft gelegen.

Feit is gewoon, een Supra is niet ontworpen als pure sportwagen, en een vergelijk daarmee is als appels met peren vergelijken.

[Tjabbo]

boutjes en moeren heb ik niet gezien (hahaha) maar de rest heb ik idd opgehaald. en veel zwaar spul inderdaad.