Cookiewet mededeling:
Dit forum gebruikt cookies. Klik op het kruisje aan de rechterkant om akkoord te gaan met het gebruik van cookies.
This forum uses cookies. Click the X icon on the right to agree using cookies.
Dit forum gebruikt cookies. Klik op het kruisje aan de rechterkant om akkoord te gaan met het gebruik van cookies.
This forum uses cookies. Click the X icon on the right to agree using cookies.
Injector Selection Guide
- Dude
- Shoarma eter
- Posts: 3865
- kuchnie na wymiar
- Joined: Monday 01 January 2007 19:55
Re: Injector Selection Guide
de elektrische weerstand van de injectoren, lage weerstand heeft volgens mij minder ampere nodig om te werken. Correct me if Im wrong
Re: Injector Selection Guide
What are the differences between low impedance/peak & hold and high impedance/saturated injectors?
Low impedance injectors (1.5 to 4.0 Ohm) have a faster trigger times due to the type of electrical signal pattern emitted by the ECU. This “Peak and Hold” pattern uses a high (6 amp) initial current pulse to open the injector, and then a lower current signal to keep the injector open. Since the “hold” or lower current part of the signal has created a weaker magnetic field, the injector will also close quicker.
High impedance injectors (10 to 16 Ohm) are triggered by a low (1 amp) constant current signal and kept open by the same constant (saturated) current for the entire cycle. Due to the lower current needed, less heat is generated during each cycle allowing the injector to stay cool and therefore increase its reliability. The down side is that the trigger time is decreased since there is less of an initial current to actuate (open) the injector.
Most OEM injectors are saturated injectors since car manufacturers are most interested in reliability.
Low impedance injectors (1.5 to 4.0 Ohm) have a faster trigger times due to the type of electrical signal pattern emitted by the ECU. This “Peak and Hold” pattern uses a high (6 amp) initial current pulse to open the injector, and then a lower current signal to keep the injector open. Since the “hold” or lower current part of the signal has created a weaker magnetic field, the injector will also close quicker.
High impedance injectors (10 to 16 Ohm) are triggered by a low (1 amp) constant current signal and kept open by the same constant (saturated) current for the entire cycle. Due to the lower current needed, less heat is generated during each cycle allowing the injector to stay cool and therefore increase its reliability. The down side is that the trigger time is decreased since there is less of an initial current to actuate (open) the injector.
Most OEM injectors are saturated injectors since car manufacturers are most interested in reliability.
Re: Injector Selection Guide
Dus kleine injectoren(<500cc) zijn vaak high imp want die blijven koeler en betrouwbaarder
En grote injectoren(>500cc) zijn vaak low imp want die reageren sneller
En grote injectoren(>500cc) zijn vaak low imp want die reageren sneller
- DeSchouten
- Shoarma vreter
- Posts: 4562
- Joined: Monday 13 November 2006 22:27
Re: Injector Selection Guide
zo dus ik moet 650cc low imp injectoren hebben?
"The Ultimate 7M"
Greddy T88, 1000cc inj, E85, to be continued....
Greddy T88, 1000cc inj, E85, to be continued....
Re: Injector Selection Guide
Voor stock 7m ecu moet je low imp hebben.
Low imp's zijn goed voorhanden, ik ga denk ik high imp 650cc's halen voor de jdm 2jz, zijn ook nog groter verkrijgbaar dus het koeler/betrouwbaarder/reageren sneller verhaal zal wel meevallen.
Hele grote injectors(800cc+) zijn er alleen maar in low imp
Low imp's zijn goed voorhanden, ik ga denk ik high imp 650cc's halen voor de jdm 2jz, zijn ook nog groter verkrijgbaar dus het koeler/betrouwbaarder/reageren sneller verhaal zal wel meevallen.
Hele grote injectors(800cc+) zijn er alleen maar in low imp
- Tjabbo
- ShoarmaTeam Admin
- Posts: 24489
- Joined: Tuesday 21 February 2006 17:31
- Location: Vroomshoop
- Contact:
Re: Injector Selection Guide
he mark we kunnen zo onze 550's ruilen want ik heb toch high imp's
My blue manual 1989 1JZ Supra twin turbo
My grey automatic 1991 Supra turbo
Whenever a bird shits on my car I eat a plate of scrambled eggs on my front porch, just to show them what I'm capable of.
My grey automatic 1991 Supra turbo
Whenever a bird shits on my car I eat a plate of scrambled eggs on my front porch, just to show them what I'm capable of.
Re: Injector Selection Guide
Ja beetje te klein hè
- Tjabbo
- ShoarmaTeam Admin
- Posts: 24489
- Joined: Tuesday 21 February 2006 17:31
- Location: Vroomshoop
- Contact:
Re: Injector Selection Guide
maakt mij toch niet uitmmarkk wrote:Ja beetje te klein hè
My blue manual 1989 1JZ Supra twin turbo
My grey automatic 1991 Supra turbo
Whenever a bird shits on my car I eat a plate of scrambled eggs on my front porch, just to show them what I'm capable of.
My grey automatic 1991 Supra turbo
Whenever a bird shits on my car I eat a plate of scrambled eggs on my front porch, just to show them what I'm capable of.
Re: Injector Selection Guide
Je krijgt ook 800 CC HIGH voor de 1JZ stock fuel rail
"It's not about what car you have,it's about what you can do to it..........yourself !!!"
-
- Shoarma voorproever eerste klas
- Posts: 1674
- Joined: Sunday 18 June 2006 23:51
- Location: Zwolle
Re: Injector Selection Guide
Maar of dat goed gaat komen op een stock fuelrail waag ik te betwijfelen.
"Simplicity is a prerequisite voor reliability"
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
- Tjabbo
- ShoarmaTeam Admin
- Posts: 24489
- Joined: Tuesday 21 February 2006 17:31
- Location: Vroomshoop
- Contact:
Re: Injector Selection Guide
En als je dan toch naar een custom rail gaat kan je net zo goed naar low imp top-feeds gaan.STRNPCP wrote:Maar of dat goed gaat komen op een stock fuelrail waag ik te betwijfelen.
My blue manual 1989 1JZ Supra twin turbo
My grey automatic 1991 Supra turbo
Whenever a bird shits on my car I eat a plate of scrambled eggs on my front porch, just to show them what I'm capable of.
My grey automatic 1991 Supra turbo
Whenever a bird shits on my car I eat a plate of scrambled eggs on my front porch, just to show them what I'm capable of.
-
- Shoarma voorproever eerste klas
- Posts: 1674
- Joined: Sunday 18 June 2006 23:51
- Location: Zwolle
Re: Injector Selection Guide
^
(Voor de projectsuup (=1JZ) heb ik 6 Delphi 680cc top feed, high performance, peak and hold fuel injectors, gecontroleerd en "guaranteed to be better than one percent (1%) flow matched" http://www.fiveomotorsport.com/)
(Voor de projectsuup (=1JZ) heb ik 6 Delphi 680cc top feed, high performance, peak and hold fuel injectors, gecontroleerd en "guaranteed to be better than one percent (1%) flow matched" http://www.fiveomotorsport.com/)
"Simplicity is a prerequisite voor reliability"
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
Re: Injector Selection Guide
Een stock 1JZ fuel rail kan een hoop hebben hoorSTRNPCP wrote:Maar of dat goed gaat komen op een stock fuelrail waag ik te betwijfelen.
Feeden aan beide kanten en return in het midden is dyno proven boven de 700 rwhp en genoeg flow voor 800CC
Denk dat de benzine leidingen eerder een probleem zijn dat de rail
Maar bij de volgende sloop project haal ik een leiding eruit van vooren naar achteren voor mijn Auto
"It's not about what car you have,it's about what you can do to it..........yourself !!!"
-
- Shoarma voorproever eerste klas
- Posts: 1674
- Joined: Sunday 18 June 2006 23:51
- Location: Zwolle
Re: Injector Selection Guide
Hebben we al eens uitgebreid over lopen bomen:
viewtopic.php?f=36&t=775&p=31781&hilit=fuelrail#p31781
Volgens mij is er sindsdien nix veranderd in fuelrail/injectorenland, but do correct me if I'm wrong
viewtopic.php?f=36&t=775&p=31781&hilit=fuelrail#p31781
Volgens mij is er sindsdien nix veranderd in fuelrail/injectorenland, but do correct me if I'm wrong
"Simplicity is a prerequisite voor reliability"
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
-
- Shoarma voorproever eerste klas
- Posts: 1674
- Joined: Sunday 18 June 2006 23:51
- Location: Zwolle
Re: Injector Selection Guide
Ik heb trouwens op dit moment ook maar 1 Walbro hier liggen, maar ga zeker even overleggen of die voldoende flowt icm de 680cc's, alvorens hem te gaan gebruiken in de projectsuup
"Simplicity is a prerequisite voor reliability"
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
Re: Injector Selection Guide
Nou, hoeveel pk's wilde je gaan maken?
-
- Shoarma voorproever eerste klas
- Posts: 1674
- Joined: Sunday 18 June 2006 23:51
- Location: Zwolle
Re: Injector Selection Guide
Is niet veranderd sinds vorig jaar hoor.
Mijn doel ligt nog steeds ergens tussen de 450-500 pk en dan maakt het me voor het gemak even niet uit of je dat aan de krukas of de achterwielen meet
Mijn doel ligt nog steeds ergens tussen de 450-500 pk en dan maakt het me voor het gemak even niet uit of je dat aan de krukas of de achterwielen meet
"Simplicity is a prerequisite voor reliability"
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
"Lag is that short period of time when 'the cars' next to you think they are going to win".
(Originally by buckshotglass:)
Re: Injector Selection Guide
ff updatje mbt injectors:
http://www.t1raceparts.com/ProductDetai ... ode=B1000S
Deze injectoren schijnen beter te zijn dan welke dan ook, als ik het verhaal mag geloven hier een linkje van SF http://www.supraforums.com/forum/showth ... p?t=516756
Iemand hier van gehoord/ervaring mee?
http://www.t1raceparts.com/ProductDetai ... ode=B1000S
Deze injectoren schijnen beter te zijn dan welke dan ook, als ik het verhaal mag geloven hier een linkje van SF http://www.supraforums.com/forum/showth ... p?t=516756
Iemand hier van gehoord/ervaring mee?
- DeSchouten
- Shoarma vreter
- Posts: 4562
- Joined: Monday 13 November 2006 22:27
Re: Injector Selection Guide
1000cc is wel errug groot, maar wat daar staat klinkt wel erg goed, ook staat bosch goed bekend.
Ik heb 680cc delphi met flowsheet en clips, alleen begin ik eraan te twijfelen of die wel groot genoeg zijn, maja eerste de boel maar eens lopend zien te krijgen dan kan er altijd nog wat groters in.
Ik heb 680cc delphi met flowsheet en clips, alleen begin ik eraan te twijfelen of die wel groot genoeg zijn, maja eerste de boel maar eens lopend zien te krijgen dan kan er altijd nog wat groters in.
"The Ultimate 7M"
Greddy T88, 1000cc inj, E85, to be continued....
Greddy T88, 1000cc inj, E85, to be continued....
Re: Injector Selection Guide
als ik volledig eruit wil halen wat de turbo's aan kunnen kom ik op zo'n 1200cc injectoren uit, bij een basisdruk van 43 psi. Dus 1000cc wordt het zeker. Het voordeel van deze injectoren schijnt dat ze hetzelfde reageren, zowel stationair als wot, dan orginele.